Süratli tren çizgisinde 52 kent amacı

​​​​​​​Uraloğlu, Demiryolları Haftası nedeniyle yaptığı açıklamada, 2003-2023 yıllarında ülkede demir yollarında önemli yatırımlar, düzgünleştirme, yenileme ve kalkınma atılımları gerçekleştirdiklerinin altın çizdi.

Bakan, “Son 21 yılda demiryollarına yaklaşık 880 milyar lira yatırım yaptık. Demiryollarımızın tamamını elden geçirdik ve yeniledik.” diye konuştu.

Tarihi İpek Yolu’nun canlandırılmasını amaçlayan “Tek Yol Tek Kuşak” teşebbüsünün en kıymetli halkasını oluşturan Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Sınırı’nı inşa ettiklerini hatırlatan Uraloğlu, kelam konusu projeyle Asya ile Avrupa kıtaları ortasında kesintisiz demir yolu ulaşımını mümkün hale getiren Marmaray ile Londra’dan Pekin’e kadar en inançlı, kısa ve ekonomik milletlerarası demir yolu koridorunu oluşturduklarını lisana getirdi.

Uraloğlu, 2003’te yaklaşık 11 bin kilometre olan demir yolu uzunluğuna, 2023 prestijiyle 2 bin 250 kilometresi Yüksek Süratli Tren (YHT) ve süratli tren sınırı olmak üzere yaklaşık 3 bin kilometre eklediklerini ve böylelikle demir yolu uzunluğunu 14 bin kilometreye yükselttiklerini anlattı.

52 kente süratli tren

Ülkenin birinci YHT sınırının 13 Mart 2009’da Ankara-Eskişehir ortasında açıldığına dikkati çeken Uraloğlu, 2011’de Ankara-Konya, 2014’te Eskişehir-İstanbul, 2022’de Konya-Karaman ve bu yıl içinde de Ankara-Sivas çizgilerinin açıldığını söyledi.

Bakan Uraloğlu, süratli trenlerle konforlu, süratli ve çağdaş seyahat hizmetinin direkt ve dolaylı olmak üzere 19 vilayette ve ülke nüfusunun yaklaşık yüzde 50’sine ulaştığını belirterek, şunları kaydetti:

“2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı ve yol haritamızla, süratli tren hizmeti alan vilayet sayımızı, Ankara-İzmir, Mersin-Adana-Gaziantep, Halkalı-Kapıkule üzere tüm süratli tren projelerimizi tamamladığımızda 52’ye çıkartacağız. Demir yolu çizgi uzunluğumuzu da 28 bin 590 kilometreye yükselteceğiz. Şu anda yaklaşık 3 bin 800 kilometre yeni demir yolu çizgisinde da imal çalışmalarımız devam ediyor. Bunun yanında yaklaşık 5 bin 800 kilometrelik sınırın proje çalışmaları tamamlanmış 5 bin kilometrede de etüt ve proje çalışmalarımız da sürüyor. Ayrıyeten, 2053 net sıfır emisyon amacımızla, kara yolu nakliyatını yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürmeyi, demir yolu yük nakliyatını da yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarmayı planlıyoruz. Bu sayede karbon salınımından büyük oranda azalma sağlayacağız.”

Yarısı sinyalli

Yeni demir yolu çizgileri ile mevcut sınırların elektrikli, sinyalli ve çift çizgili hale getirilmesi üzere modernizasyon yatırımlarının da devam ettiğine işaret eden Uraloğlu, şu anda çizgilerin yüzde 58’ine karşılık gelen 8 bin 46 kilometrelik kısmın sinyalli olduğuna işaret etti. Uraloğlu, 1460 kilometrelik hatta üretim çalışmalarının da devam ettiğini bildirdi.

Demir yolu yük nakliyatının artırılması emeliyle mevcut 12 lojistik merkeze ek olarak Sivas ve Boğazköprü lojistik merkez inşaatları, fabrika, liman, organize sanayi bölgelerine iltisak çizgisi sağlanması kapsamında da Gelemen-Tekkeköy ve Sincan-Yenikent-Kazan-Soda sınırlarındaki üretim çalışmalarının devam ettiğine işaret eden Uraloğlu, kent içi banliyö işletmeciliği çerçevesinde ise İzmir’de İZBAN, İstanbul’da Marmaray, Ankara’da Başkentray ve Gaziantep’te Gaziray’a ek olarak Konya’da Konyaray projesinin imal çalışmalarının sürdüğünü vurguladı.

Uluslararası yük nakliyatı arttı

Uraloğlu, 2003’te 1 milyon 715 bin ton olan milletlerarası demir yolu yük taşımalarının 2022’de yüzde 158 artışla 4 milyon 422 bin tona ulaşarak tüm vakitlerin en güzel kıymetlerinin elde edildiğine dikkati çekti.

Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Sınırı’ndan bugüne kadar yaklaşık 1 milyon 500 bin ton yük taşındığını anlatan Uraloğlu, şu sözleri kullandı:

“Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Sınırı’nda Azerbaycan-Gürcistan ve Türkiye ortasında yolcu nakliyatı yapılması ile ilgili çalışmalar da devam etmektedir. Demir yolu çizgisinin Gürcistan içerisinden geçen 246 kilometrelik demir yolu güzergahında inşaat çalışmaları devam etmekte olup, çalışmaların tamamlanması ve bu sınırın yolcu nakliyatı için sertifikalandırılmasından sonra yolcu taşınması planlanmaktadır.”

Uraloğlu, ülkede yüzde 4 olan demir yolunun nakliyattaki oranının, 2029’da yüzde 11’in üzerine yükselmesini, 2053’te ise yaklaşık yüzde 22 olmasını öngördüklerini belirterek, böylelikle Türkiye’deki demir yolunun, yük taşımacılığındaki hissesinin 2053’e kadar 7 kat artacağını kaydetti.

Uraloğlu, yurt dışına yük nakliyatında demir yolunun hissesini da 10 kat artırmayı hedeflediklerini kelamlarına ekledi.

Kaynak: Dunya.com