Özlem SARSIN
Kasım ayı meclis toplantısında konuşan Öztürk, Aliağa bölgesindeki limanlarda 1 milyon 322 bin TEU, TCDD İzmir Limanı’nda 250 bin TEU yük elleçlendiğini belirterek, “İsrail ve Filistin savaşı nedeni ile konteyner elleçlemesi 1/3’lere kadar düştü. Yalnızca Türkiye’de değil tüm dünyada neredeyse 2/3 oranında kayıp var.
Bir geriye geliş var. Lakin baktığımızda İzmir, Türkiye toplam konteyner elleçleme pazarındaki yüzde 15’lik oranını koruyor, bir kaybımız kelam konusu değil. Limanlarımızda elleçlenen her türlü yük ise birinci 10 ayda 436 milyon ton oldu. Geçen yıl birebir periyotta yük toplamı 456 milyon tondu. Bölgemiz limanlarında da 2023 yılını yaklaşık 2 milyon ton ile bitiririz diye varsayım ediyorum” dedi.
Avrupa’nın Cezayir’e üretimlerini kaydırmasının pazar kaybına neden olduğuna da değinen Öztürk, “Eskiden mesela rulo sac gelirdi buradaki üreticilere, artık ise Cezayir’e geliyor. Avrupa artık İtalya ve Fransa’dan Cezayir’i besleyip, bizde yapılan kimi eserlerin oradan Avrupa’ya gitmesi için yeni alt yapılar kuruyorlar. Tıpkı şey Tunus için de geçerli, Tunus’a da pazar kaybettik üzere görünüyor” dedi.
“2024 yılında yeni gemilerin suya inmesi rekabeti sertleştirecek”
Dünya deniz ticaretinde ise dökme yük nakliyeciliği ile konteyner nakliyatının zıt taraflara hakikat hareket ettiğine dikkat çeken Öztürk, “Yaklaşık bir yıldır daima gerileyen konteyner navlunları düşük düzeyini koruyor. Dünya Konteyner Endeksi 30 Kasım’da 40’lık konteyner için 1,382 dolar oldu. Dünyanın önde gelen konteyner operatörleri, nakliyat volümlerindeki ölçülü artışa karşın yılın üçüncü çeyreğinde çok düşük kar ve kâr sayıları açıkladılar.
Haziran ayından bu yana her gün birden fazla yeni gemi suya indiriliyor. Dünya devlerinin yeni gemi siparişlerini iptal etmeyeceklerini açıklaması ve sefer iptallerini düşük seviyede tutması da rekabeti sertleştiriyor. Nakliyat firmaları, çıkarlarındaki gerilemeyi operasyonlar maliyetlerini kısarak ve istihdamı azaltarak durdurmaya çalışıyorlar” dedi.
Kaynak: Dunya.com