Kara lojistiğinin cazibesi artıyor

Necmi ÇELİK

Deniz yolu nakliyatında lojistik dalını ve rotaları etkileyen problemlerin çok kısa müddette gündemden düşmeyeceğini belirten TruKKer Türkiye Genel Müdürü Hakan Arıkan “Deniz navlunlarının yükselmesi ve transit müddetlerinin uzaması yakın gönderiler için kara lojistiği yine alternatif haline gelmeye çalışıyor.

Özellikle Körfez ülkelerinden buraya ticaret ivme kazanabilir” dedi. Lojistik dalında yeni akım olarak nitelenen dijital platformlardan Dubai Merkezli TruKKer’ın Türkiye, Doğu Avrupa ve BDT’den Sorumlu Genel Müdürü Hakan Arıkan şimdiki gelişmeleri ve şirketin amaçlarını DÜNYA’ya anlattı.

Global şirketlerle birebir kitleye mi hizmet veriyorsunuz?

Bizim buradaki tahlilimiz birçok tıra ulaşıp yükle tırları yanlışsız eşleştirmeye dayalı bir sistem. Bu sistemde geniş filosu olan şirketlerle bazen tahlil ortağı, bazen rakip oluyoruz. Zira Türkiye’nin büyük lojistik şirketlerinde de bizim platformumuzu kullananlar var.

Dünyada ve Türkiye’deki dijital memleketler arası nakliyat şirketleri bu dalı dijitalleştirmek için gayret sarf ediyorlar. Biz de TruKKer olarak bu alanda en büyüklerinden biriyiz. Türkiye’nin dijitalleşme konusunda hala olgunlaşma sürecinde olduğunu düşünüyorum. Bu bir seyahat ve şirketlerin, stratejilerin bu olgunlaşma sürecine ayak uydurması gerekiyor.

Sektördeki dijital platformların büyüme potansiyeli nasıl?

Bugün bölümde epey tesirli oyuncular bulunuyor, bilhassa Avrupa ve Amerika’da. Bir toplumun süreçleri ve lojistik olgunluğu arttıkça, dijital platformların kullanımı da artış gösteriyor. Amerika ve Batı Avrupa’da bu kullanım çok yaygın.

Türkiye ise bu açıdan bir köprü pozisyonunda. Davranış alışkanlıkları çoklukla batıdan doğuya gerçek ilerliyor. Bu eğilimin artarak devam etmesi kaçınılmaz bir gerçek. Lakin stratejiler ve işleyişler bu bölgelerde farklılık gösteriyor. Batıya hakikat gidildiğinde, lojistik dalı daha fazla organize ve kurumsal yapıya sahip, kişisel nakliyatın daha az olduğu bir alan halini alıyor.

Türkiye ise adeta bir köprü pozisyonunda. Bizden sonra her ülkede daha fazla ferdî nakliyeci bulunuyor. Türkiye’de bilhassa yurt içi nakliyatta ferdi nakliyecilerin hakim olduğu bir pazar var. Milletlerarası nakliyatta ise daha çok organize kurumların faaliyet gösterdiği bir alan. Bu bağlamda, Türkiye’yi bir hibrit model olarak nitelendiriyorum. Türkiye yurtiçi nakliyecilikte Doğu’ya, milletlerarası nakliyat açısından ise Batı’ya benziyor.

Konjonktürdeki değişimler iş yapma modelinizi etkiliyor mu?

Türkiye olarak hem şanslı hem şanssız bir durumdayız. Neredeyse her yıl farklı bir krizden bahsediyoruz. Son yaşadığımız krizlerin de bize hem avantajı hem dezavantajları oldu. Bilhassa Rusya savaşını göz önünde bulundurduğumuzda en kıymetli dezavantaj sonların kapatılması oldu. Fakat Türkiye burada geçiş koridoru olarak kıymetli bir rol almaya başladı. Türkiye açısından bu da kıymetli bir avantaj.

Özellikle Türki Cumhuriyetler, Bağımsız Devletler Topluluğu rotalarına çalışan firmalar için bu savaş hem kriz hem de fırsatları bir ortada barındırıyor. Biz iş modeli ve iş yapış hali olarak çok büyük bir değişiklik yapmaya muhtaçlık duymadık. Ancak olağan ki navlunlar düşüyor, yükseliyor. Buna nazaran fiyatlama stratejileri değişiyor. Buralarda stratejik düzeyde olmasa da taktiksel düzeyde değişiklikler yapmak durumunda kalıyoruz.

Deniz lojistiği konusundaki gelişmeleri nasıl değerlendiriyorsunuz?

Kızıldeniz ve Akdeniz bölgesinde lojistik bölümünü ve rotaları etkileyen meselelerin çok kısa müddette gündemden düşeceğini düşünmüyorum. Deniz navlunlarının yükselmesi, transit müddetlerinin uzaması üzere yeni gelişmeler var. Kara lojistiği şu an yakın gönderiler için yine bir alternatif haline gelmeye çalışıyor. Yakın coğrafyamızda bilhassa Körfez ülkelerinden buraya ticaret ivme kazanabilir.

Özellikle Pakistan’dan Avrupa’ya ticarette kara nakliyeciliğinde talep artıyor. Fakat bu bölgede yaşanan sıkıntıların çok kısa müddette çözülmesi mümkün görünmüyor, zira bölgedeki siyasi hususlar da süreç üzerinde tesirli. TruKKer olarak biz de o bölgedeki krizi nasıl fırsata dönüştürebiliriz diye farklı taşıma modları ve alternatifler üzerinde çalışıyoruz.

Türkiye’nin lojistik potansiyelini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Çin’den Avrupa’ya konteyner nakliyeciliği maliyeti düştüğünde, Türkiye’nin dokuma kesimi ve rekabet avantajı azalabilir. Zira güzel planlama yapan bir Avrupalı, 45 gün sonra gelecek bir konteyneri daha uygun fiyatla oradan temin edebilir, lojistik hizmeti ve kelam konusu eseri Türk dokuma üreticisinden almak yerine oradan almayı tercih edebilir.

Bu tıp durumları engelleyebilmek için güçlü bir lojistik altyapıya sahip olmalıyız. Coğrafik avantajlarımızdan faydalanmak için hakikat adımları atmamız gerekiyor. Bunun için altyapılarımızı geliştirecek ve teşviklerimizi buna nazaran düzenleyeceğiz. Maliyet ve çevresel avantajları olan dönüşümleri süratli bir formda gerçekleştireceğiz. Ülke olarak şu an hala fiyat rekabetine dayalı bir yapıya sahibiz. Fiyat rekabeti açısından da lojistik çok değerli bir hisseye sahip.

“2025 başında TruKKer’ın halka arzını hedefliyoruz “

Dubai merkezli bir lojistik şirketi olarak faaliyet gösteren TruKKer’ın Türkiye Genel Müdürü Hakan Arıkan, “Şu anda 71 ülkeye taşıma yapıyoruz ve sistemimizde 30.000’den fazla kayıtlı araç ve şoför bulunuyor. Yüklü olarak Avrupa, Türkiye Cumhuriyetleri ve Orta Doğu’ya taşıma gerçekleştiriyoruz” dedi.

Bu operasyonlar kapsamında Polonya ve Kazakistan operasyonlarını da Türkiye’den yönetildiğini anlatan Arıkan şunları anlattı: “Orta vadeli gayemiz, 2025 yılı başında TruKKer’ı halka arz etmek. Bu, küresel bir halka arz çalışmasını içeriyor.

Bu süreç, şirketin şeffaflığını, ölçülebilirliğini artırmanın yanı sıra genel şirket itimadını artırmak açısından da kritik bir kıymete sahip. Uzun vadeli amaçlarımız ortasında ise Avrupa’da genişleme ve batıya yanlışsız büyüme bulunuyor. Doğu ile Batı ortasındaki lojistik köprüde global bir oyuncu olma amacımız var. TruKKer çapında şu an Amerika merkezli 2-3 şirket ve Avrupa merkezli yeniden 2-3 oyuncu var. CSS merkezli en büyük firma ise biziz. Batıya gerçek da büyüyerek o bölgelerde de listenin üstünde yer almayı hedefliyoruz.

Polonya’nın Çin ile Avrupa ortasındaki ticaretteki rolü değiştiğinde, bu bize Türkiye üzerinden Avrupa pazarında daha fazla fırsat yaratma imkanı sundu. Bu nedenle, Avrupa’daki varlığımızı büyütmek, Türkiye’yi daha fazla ön plana çıkarmak, orta ve uzun vadeli amaçlarımızın kararlılıkla sürdüğü bir strateji odak noktamız.”

Kaynak: Dunya.com